宁德时代的股价,宁德时代市值多少亿

Q1:观察|宁德时代股价大跌 市值蒸发1000亿

受大股东减持等因素影响,中国动力电池领域独角兽宁德时代股价大跌。

股东减持致股价大跌 市值蒸发逾千亿

昨天(3月16日),宁德时代股价大跌9.87%。

宁德时代2月10日曾达到最高市值3649亿元,相比此次大跌,蒸发逾千亿元,降幅达27.95%。据称此次宁德时代股价大跌,源于一份减持计划。

3月13日公告显示,宁德时代股东招银叁号和招银动力计划以大宗交易或集中竞价方式减持不超过4416.8万股(占公司总股本比例不超过2%)。根据公告当日宁德时代收盘价132.1元/股计,两股东本次减持市值约58.35亿元。

招银叁号和招银动力此次减持的股份是宁德时代上市前持有的股份。根据公告,招银国际通过招银叁号和招银动力,共持有宁德时代1.43亿股,持股比例为6.48%。

这也是宁德时代上市以来,首次遭遇股东减持。

至于减持的原因,公告称是股东出于自身资金需求。

宁德时代曾于2月27日发布了2019年年度业绩快报,数据显示,数据显示,2019年公司实现营业收入455.46亿元,同比增长53.81%;营业利润为55.30亿元,同比增长32.68%;归母净利润43.56亿元,同比增长28.61%,扣非归母净利润37.20亿元,同比增长18.91%。

不影响业务 全球扩建产能

动力电池领域竞争日趋激烈,即便坐稳装机量全球第一的宝座,宁德时代也不敢有丝毫怠慢。其创始人曾毓群曾说:"日本人发明了锂电池、韩国人把它做大,中国人把它做到世界第一。"

宁德时代强调,上述股东不属于公司控股股东和实际控制人,本次减持计划实施不会导致公司控制权发生变更,不会对公司的持续性经营产生重大影响。

面对新的挑战和危机,宁德时代全球产能扩张的步伐不断加快。

国际方面,2019年10月,宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂日前正式破土开工。根据计划,宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷,生产线包括电芯及模组产品,预计2022年可实现14GWh的电池产能。

国内的产能布局同样积极前进。2月27日,宁德时代启动了上市后的首次定增融资,计划募集200亿元,用于四个募投项目以及补充流动资金。

这四个募投项目均集中在新电池领域,所募资金将分别用于宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目以及补充流动资金。

另外,宁德时代也宣布公司拟投资不超过100亿元人民币建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目,该项目规划建设动力及储能锂电池生产线,用地面积约1300亩,预计建设周期为两年,新增锂离子电池年产能约16GWh。

自2018上市到2019年底,宁德时代累计公告投资超过500亿元。并与多家车企深度捆绑,发力动力电池。

推出CTP电池技术

2019年9月,在德国法兰克福国际车展上,宁德时代宣布推出CTP电池技术。与之对标的则是比亚迪刀片电池。

CTP高集成动力电池开发平台(Cell To Pack),即电芯直接集成到电池包。

宁德时代称,由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度提升了10%-15%,将大幅降低动力电池的制造成本。

目前,宁德时代已经取得超70项CTP核心专利,预计后期还将有更多的新技术应用在CTP电池包以保障产品安全。

今年2月3日宁德时代公告称,拟与特斯拉签署协议,将向特斯拉供应锂离子动力电池产品,供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

宁德时代大单跟产能扩张一道,极速向前。

绿擎点评:

亨利·戈培尔和汉弗里·戴维发明了灯泡,爱迪生将其推向了市场,全球受益。

2019年诺贝尔化学奖颁给了奥斯汀分校约翰·古迪纳夫、斯坦利·威廷汉和吉野彰三人,以表彰他们对锂离子电池研发的卓越贡献。宁德时代则将动力电池做到了全球第一。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

Q2:宁德时代股价首现跌停,出了什么事

宁德时代

近3个月股价没有跌停,去年10月逼近跌停是因为前三季净利减少7.47%

Q3:宁德时代:支撑3700亿市值不能靠特斯拉

[ 亿欧导读 ]?宁德时代市值翻倍,但它不会是特斯拉的“唯一”。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆、张嫣

乘上了特斯拉的快速列车,宁德时代以3751亿元市值再度登顶创业板。在2020年伊始股市一片哀嚎的背景下,它的市值却将近翻倍。

成为特斯拉供应商这一利好,引爆了股价。但背后是:宁德时代再次击败松下,连续第三年成为全球动力电池装机量第一。2019年全球动力电池装机量达到113.4GWh,同比增长22.6%。其中,宁德时代以31.71GWh稳居榜首。

“三电系统”是电动车的核心部件,动力电池则是整车生产成本最高的零件。也正是如此,催生了一干电池供应商。此前,比亚迪一直不愿意将电池供应开放给更多整车厂,这给了宁德时代机会。

近几年,中国新能源汽车市场的快速成长,让宁德时代占尽了“天时、地理、人和”。

从默默无闻到超过3000亿元市值,这匹黑马用了9年。如今,低调的宁德时代创始人、中科院物理研究所博士毕业的曾毓群已经在2019年福布斯全球亿万富豪榜上位列第224位,财富价值68亿美元。

作为全球最大的动力电池厂商,宁德时代的客户涵盖了一众海内外知名车企。在国内,宁德时代先后和上汽、一汽和吉利成立合资公司,从蔚来、小鹏汽车,再到宝马、大众、戴姆勒,国内外所有车企,几乎都是其重要合作伙伴。成为了中国汽车产业里,极少的有话语权的零部件供应商。

但在特斯拉面前除外。

宁德时代之前,特斯拉与松下的密切合作长达10年。但双方的关系却逐渐产生裂痕。2019年4月,马斯克的一条推特将双方的矛盾公之于众。他称:因为松下电池厂未能满负荷运转,导致Model3产能受限。

松下方面则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损,以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示:低估了和特斯拉的合作风险,目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。

最关键的核心零部件只有一家供应商,对于特斯拉而言,显然是极大的风险。对于控制欲极强的特斯拉创始人、CEO马斯克而言,或许也是不能容忍的。宁德时代之外,LG也进入了特斯拉供应商体系。马斯克也表示:“未来更倾向于多元化的电池供应体系。”

在宁德时代的公告上则写着:“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品,对产品采购量不做保证,特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。”

在当下的二级市场里,宁德时代正独领风骚。无论是技术、出货量,再到将一干车企纳入客户名单,它都是当下最热的中国零部件供应商。

但未来呢?它能否坐稳动力电池“龙头老大”?它如何支撑已达3700亿元的市值?显而易见的是,这些都不能仅靠特斯拉。

成立9年成为“龙头”

随着上海工厂Model 3和Model Y的国产化率提升,进入了供应商体系的宁德时代成为最直接的受益者。

2月3日,春节后开盘首日,宁德时代以5%的涨幅成为了中国股市“万绿丛中一点红”。随后一路走高。尽管在2月5日美股市场上,此前一路高涨的特斯拉股价大跌17%。但在2月6日收盘时,宁德时代在创业板上股价再度上涨3.72%,市值达到了3751.85亿元。

从成立之初的100万元注册资金,到如今3617.14亿元市值,宁德时代只用了九年。

宁德时代的前身是宁德新能源科技有限公司(ATL)的动力电池部门。

1999年,曾毓群成立了ATL。在2004年,ATL解决了苹果MP3锂电池循环寿命过短的问题,成功进入了苹果公司的供应链体系。随着苹果公司的市场扩张,ATL也一路扶摇直上,成为了行业翘楚。

宁德时代董事长曾毓群在2019世界新能源汽车大会现场/ 宁德时代官方

2011年,ATL的部分管理层和民族资本结合创立了宁德时代新能源科技有限公司(宁德时代,CATL),将车载动力电池作为新兴业务独立发展。

2012年,宝马伸出了橄榄枝。在当时,宁德时代还是无名之辈,拿下这笔交易费了不小的努力。想要进入德国企业的供应链,需要满足一系列严苛的标准。当时,宝马仅关于动力电池生产标准就长达800页——还是德文。

但最终,和宝马的合作,让这家此前偏安一隅的动力电池企业声名鹊起。

正如当年ATL站在了手机行业的风口上,宁德时代也刚好迎上了新能源汽车这股风。

2014年,中国的新能源汽车开始出现爆炸式增长,这一增长与国家以及地方政府的财政补贴、免征购置税、不限牌照等优惠政策有巨大关系。2015年,国务院在《中国制造2025》中表示,我国汽车产业规模在2020年将达3000万辆,新能源车占比超过7%,达到200万辆。而到2025年,国家要求新能源汽车占比超过20%,达到500万辆。

国内新能源汽车市场日益增长的需求之余,政策推动了动力电池产业快速发展。

2016年,工信部颁发《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录,其中把三星和LG化学等一干外资动力电池排除在外。这份名录和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》互相影响,只有搭载“白名单”目录内的电池的车型,才能获得国家补贴。

“白名单”将日韩电池拒之门,中国动力电池企业迎来了肆意生长的阶段。宁德时代的东风已至。

从2014年到2018年,宁德时代的营收从8.67亿元增至296.11亿元,年均复合增长率达141.75%。据宁德时代发布的2019年业绩预告,预计2019年盈利40亿~49亿元,同比上涨20%~45%?。

2017年开始,宁德时代首次超过比亚迪成为中国动力电池装机量Top 1,也首次超过松下跃居全球首位。2018年,该公司动力电池装机量达23.52GWh,比上一年翻一番有余,其装机量继续位居国内市场第一,市占率增长到41.28%,并以0.2GWh的优势继续领先松下。2019年,宁德时代动力电池装机量为31.71GWh,国内市占率达到51.01%,连续三年在全球装机量中排首位。

为什么是宁德时代?

谷歌前董事长埃里克施密特曾说过:“如果有人邀请你上一艘火箭,不要问上去之后坐哪儿,你只要上去就可以。”

宁德时代如今搭上特斯拉这艘火箭,真的只是幸运吗?恐怕并不是。

在刚刚过去的2019年,随着外资动力电池企业涌入,以及新能源汽车补贴退坡等外部环境发生变化,中国动力电池业也进入了洗牌期。而在这场浪潮中,宁德时代不仅屹立不倒,甚至还在继续扩大市场规模。

2019年,中国动力电池总装机量为62.38GWh,同比增长9.2%。宁德时代装机量达到31.71GWh,在中国市场市占率超过半成,达到51.01%。

制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一

和2018年相比,中国动力电池行业排名前四的企业没有变化,分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神,其中宁德时代装机量同比增长了39.8%。相比之下,名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。由于2019年下半年新能源汽车销量出现下滑,比亚迪动力电池装机量受到影响,与宁德时代的差距被进一步拉大,2019年全年装机量为10.75GWh,市占率仅为17.28%;国轩高科的装机量则为3.43GWh。

而根据宁德时代此前发布的业绩预告显示:2019年公司实现归母净利润约40.64-49.11亿元,同比增长20-45%;扣非净利润约35.98-42.23亿元,同比增长15-35%。

经历行业洗牌期,宁德时代只是靠政策东风起飞的说法似乎不再站得住脚。用曾毓群的话说就是,在政策的保护伞下,“猪都会飞”。然而,当所有玩家都暴露在真空的市场环境中,谁的“护城河”更坚固就显现出来了。

宁德时代法兰克福车展展台/ 宁德时代官网

宁德时代的“护城河”在于技术优势。

从三元锂、到811电池,宁德时代在中国动力电池行业中的引领作用不能忽视,使宁德时代能成功超越比亚迪就正是在于其三元锂电池方面的技术优势。

能量密度是动力电池优劣的重要指标之一。宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg,接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比国内比亚迪、国轩高科,宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。在磷酸铁锂电池方面,宁德时代方形铁锂电池的能量密度为167wh/kg,比亚迪约157wh/kg,国轩高科平均约170wh/kg,比亚迪并无优势。此外,比亚迪在高能量密度的811电池方面推进也相对缓慢。

尽管在国内市场的市占率已经一骑绝尘,宁德时代并没有停止在技术研发上的投入,毕竟松下还一直紧咬着和它相当的国际市场份额。

2019年9月,宁德时代宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台,即电芯直接集成到电池包(传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式)。由于省去了电池模组组装环节,宁德时代表示,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,将大幅降低动力电池的制造成本。

据宁德时代透露,这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到200Wh/kg以上,远高于传统电池包160Wh/kg以下的能量密度。不过,宁德时代并未透露电池成本下降多少。

这项技术也许正是打动特斯拉的原因之一。一直以来,特斯拉采用的是松下提供的圆柱电池技术路线。据中信证券发布的研报称,圆柱电池包体积能量密度较低,一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板,偏弱的体积能量密度“软肋”使圆柱电池包应该不会是新能源汽车的长期主流选择。

据中信建投测算,在保守、高电池单体能量密度、 叠加低电耗三个情景下,特斯拉 Model 3 采用宁德时代 CTP 技术可以分别获得约 12.3%、26.4%和 32.1%的工况续航提升。再考虑到 CTP 技术电池包体积利用率提高,零部件数量减少,生产效率提升,对整车成本的降低、车内空间的提升都有积极意义,整车设计的自由度或有所增加。

能否稳坐第一

攻城容易守城难。坐在冠军的宝座上,宁德时代也面临着挑战。

宁德时代股价变化/ Google财经

宁德时代与特斯拉的合作公告显示,二者的合作时间仅为两年。此前,马斯克也坦言,和宁德时代是“小规模”合作。目前,双方的合作还在“相互试探”阶段。宁德时代能否满足“刁钻”的特斯拉的需求、稳定度过磨合期?还未可知。

马斯克对“低成本”有着长期的执念。在Model 3经历过“产能地狱”之后,特斯拉也开启了自造电芯之路。2019年,特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸(Hibar Systems),加强新型电池研发。在财报会议上,特斯拉也强调未来最重要的是继续降低电池成本。未来自产电池一旦实现,包括宁德时代在内的国际厂商,其产品竞争力或将不复从前。

另外,宁德时代还未来得及庆祝进入特斯拉供应链,那边就传来了其对手松下的消息。在宁德时代宣布与特斯拉达成合作的同一天,丰田汽车公司就宣布与特斯拉的独家合作伙伴松下成立合资公司,该公司将为丰田和其他客户开发电池产品,提供广泛且稳定的电池供给。

而未来的中国市场,也由政策导向变为市场导向。一方面,随着大补贴时代结束,新能源汽车销量下滑严重,国内电池厂商的成本飞速上涨,高毛利率难以为继。同时,2019年6月,工信部废止了动力电池“白名单”,一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。

与海外对手相比,尽管宁德时代在技术上的优势不可小觑,但在成本方面却并没有展现出明显的竞争力。2018年11月,瑞银的报告指出,特斯拉与松下合作生产的21700型圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh,比LG化学公司的148美元/kWh低37美元,拥有明显的成本优势,而目前宁德时代的成本超过150美元/kWh,稍逊于三星SDI名列第四名。

不过,宁德时代和特斯拉的未来仍然充满想象。

2019年10月,宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。根据计划,宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷,生产线包括电芯及模组产品,预计2022年可实现14GWh的电池产能。同年12月,特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设——两个工厂相距仅300公里,双方未来或能实现全球范围的合作。

虽然已搭上特斯拉这艘“火箭”,但考虑到与松下的前车之鉴,特斯拉如何选择还尚未可知。而对于宁德时代而言,特斯拉也只是客户之一。

保持客户结构不断优化,是宁德时代能成为行业龙头的关键因素之一。2019年,宁德时代的朋友圈进一步扩大。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

当年1月,一汽与宁德时代成立了“时代一汽动力电池有限公司”,注册资本20亿元。其中,宁德时代出资10.2亿元,持股比例为51%;一汽集团出资9.8亿元,持股比例为49%。至此,宁德时代的“朋友圈”,已经集齐六大国有车企。

同年2月,宁德时代携手本田打造下一代电动车产品;5月,宁德时代和沃尔沃签订亿元订单, 成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一,为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力;7月,丰田达成深度合作,共同研发电池新技术;9月,宁德时代表示将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。

除了朋友圈新面孔之外,2019年11月,宁德时代的“伯乐”宝马集团表示将增加宁德时代的订单,从最初的40亿欧元增加到73亿欧元(约合人民币568亿元),供货时间为2020年到2031年。

靠着大量预定订单,宁德时代得以继续稳坐全球动力电池冠军宝座。但对于宁德时代而言,它还需要不断创造想象空间。

编辑:张宇喆、张嫣

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Q4:宁德时代将为国产特斯拉提供动力电池,股价逆市上涨

国产特斯拉将使用宁德时代电池,这条传言于近日正式落锤成为事实。

2月3日,宁德时代发布公告称,公司拟与特斯拉以及特斯拉(上海)有限公司(合称“特斯拉”)签订《Production Pricing Agreement (China)》(以下简称“协议”)。协议约定,宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

至此,宁德时代与松下、LG化学一起,成为特斯拉动力电池的供应商。

宁德时代在公告中表示,公司与特斯拉约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容,但特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品,对产品采购量不做保证,特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求,对公司未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定,具有不确定性。

特斯拉为2020年定下了50万辆的全球销量目标,仅松下一家已经无法满足其庞大的动力电池需求,其迫切需要新的稳定电池供应商。

早前,特斯拉有意与LG化学合作,为中国市场产品提供配套动力电池,LG化学为特斯拉提供与松下相同的21700圆柱电池。2019年9月,据韩媒报道,LG化学位于中国南京的工厂正大规模生产用于Model 3的21700电池,该锂电池为高镍的NCM 811电池。

据外媒报道,此次宁德时代将向国产特斯拉供的可能是其所擅长的方形三元电池,其全新的CTP(cell to pack)无模组电池正符合特斯拉使用需求。若采用两种不同的电池类型,特斯拉可能会根据容量重新进行国产车型的价格划分。

受与特斯拉签订锂电池供应协议的利好消息刺激,宁德时代(300750.SZ)逆市大涨,盘中涨幅达9.89%,股价达今日最高143.48元/股,目前报138.79元/股,涨6.30%。

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Q5:官宣:本田37亿正式入股宁德时代

近日,宁德时代发布公告,公布非公开发行股票发行结果,此次募集资金总额197亿元。其中高瓴资本认购100亿元,本田认购37亿元。

此前本田曾表示拟通过其境内子公司本田技研工业(中国)投资有限公司认购宁德时代非公开发行股份,本次公告算是正式官宣。

这是继大众控股国轩高科、戴姆勒抢占孚能科技之后,本田正式入股宁德时代。截至17日收盘,宁德时代股价为195.7元/股,同时以2398亿人民币的总市值位居创业板一位,领先第二名迈瑞医疗近700亿人民币。

7月10日,国内动力电池生产商宁德时代发布公告称,已与本田技研工业株式会社(以下简称“本田”)签署战略合作框架协议。

公告内容显示,宁德时代与Honda拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作,以促进双方作为长期商业合作伙伴的共谋发展。

根据协议,Honda拟通过其在中国境内的子公司本田技研工业(中国)投资有限公司认购宁德时代本次非公开发行股份,认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的 1%。

据悉,在2014年,中国支持新能源汽车发展政策下,宁德时代开始崛起。2017-2019年,该公司连续三年蝉联装机量全球首位,成为全球动力电池老大。

此举为本田在华新能源汽车锁定了来自宁德时代的动力电池供应。本田方面表示,搭载宁德时代动力电池的中国生产的本田新能源汽车车型,预计于2022年开始首先向中国市场投放。

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Q6:2020开年先筹30亿救急,宁德时代输血背后的“危机”

时间一天天过去,春节的钟声近在耳畔,开年之后,伴随着车企陆续公布的销量,各种盘点、年终总结也随之而来,但总体来说,这些都属于对2019年的回顾,放眼2020年,大部分企业还处于“犹抱琵琶半遮面”的状态。

与其他企业不同,宁德时代在15日发行了2020年的第一期债券,期限五年,发行规模不超过30亿人民币,为新一年的融资拉开帷幕;根据宁德时代官方发布的公告,此次融资从19年年底就开始接受中信建投的检查,经历了近一个月的筹备工作,终于完成第一期债券发行并确定3.63%为本期利率。

随着电气化的加速发展,全球范围内的车企都或多或少地经历着资本压力,而宁德时代开年就把融资提上议程,这样“急输血”难免引起公众猜测宁德时代是否会面临资本承压?但从此次债券确定的利率来看,中规中矩的水平又并不算很有吸引力,由此可以看出宁德时代对“输血”的需求更倾向于理性,也在一定程度上说明目前还未出现融资困难。

根据宁德时代去年公布的财报显示,宁德时代第三季度实现营收125.92亿,同比增长28.8%,净利润为13.62亿,同比下滑7.2%;前三季度,宁德时代营收328.56亿,同比增长71.7%,净利润34.64亿,同比增长45.65%。

其实无论怎么看,这似乎都是一份相当体面的财报,但三季度利润的下滑,不可避免地引起了外界的猜测,对此宁德时代也给出了回应,大致总结为两个原因,一是售价下降导致的毛利率下降,二是三季度研发增长、管理费用增加带来的利润下降。

有因必有果,宁德时代官方给出的两点原因也道出了正在面临的困境;从2016年到2019年,四年间宁德时代的毛利率分别为43.7%、36.29%、32.79%和29.08%(截止到9月),其综合毛利率呈现出明显的下滑趋势。

退坡补贴后,为了维持新能源汽车整体价格平稳,车企要么贴钱补贴,要么控制成本,但车企贴钱维持销量终究不是长久之计,那就只能从控制成本着手,而动力电池作为成本支出的大头,自然也成了成本控制的重点,这就倒逼宁德时代这样的电池供应商降价,导致毛利率下降,利润降低。

为了兼顾利润和成本,宁德时代不得不进一步加码技术研发,寻求技术上的突破,15年开始,宁德时代的研发投入就不断加码,从2015到2018年,研发投入分别为2.81亿元、10.81亿元、16.03亿元、19.91亿元,虽然2019年的财报还未公布,但其研发投入大概率会超过前几年。

持续性的投入,成本控制还是效果不佳,根据瑞士银行公布的全球动力电池企业研究报告显示,松下成本控制方面明显优于其他企业,成本大概在111美元/kWh,而LG化学的成本在148美元/kWh,三星SDI和宁德时代的成本都超过了150美元/kWh。这意味着如果宁德时代没有领先于行业的技术,那就极有可能囿于价格,被削弱竞争力。

尽管增加研发投入没有让宁德时代Hold住成本,但是却让宁德时代把“独角兽”的位子坐稳了;根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据,2019年,我国动力电池装车量累计62.2GWh,同比累计增长9.2%,而宁德时代2019年的累计装车量达到了31.46GWh,占全国累计装车量50.6%,也就是宁德时代攻下了国内动力电池装车量的半壁江山。

从12年被宝马集团选中“一炮而红”到今天的“独角兽”,宁德时代的成功必然是基于实力,这点毋庸置疑。可随着政策红利的退出,无论是新能源汽车销量触底,还是成本过高、利润下滑等问题渐渐浮出水面,威胁着宁德时代的江湖地位;这一幕应该早已在曾毓群的脑海中模拟过,他曾在一封内部邮件中问道:“’当台风来时,猪都会飞’,但是猪是在飞吗?台风走后猪的下场如何?”,以此激励员工与公司共同向上。

2020年,不仅仅是二零年代的起点,还是一纪生肖年的起点,开年便着手融资,想必宁德时代也为新年蓄力,至于2020年新能源会如何发展?答案也愈发值得期待。

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